鐵路工程方面也應用到不少傾角傳感器，鐵路在鋪設好之后，由于長時間的使用，隨著時間的推移，某些松軟路段可能會出現(xiàn)路基的下沉，為確保鐵路行車安全，基于傳感器和無線網(wǎng)絡等技術的路基沉降遠程自動監(jiān)測系統(tǒng)用于監(jiān)測鐵路路基沉降狀況。監(jiān)測系統(tǒng)包括表面沉降激光自動測量、路基分層沉降與橫向位移同時自動測量、路基橫向剖面沉降自動測量和數(shù)據(jù)采集與無線傳輸4個子系統(tǒng)。

　　表面沉降自動測量采用激光測量和自動標定技術實現(xiàn);路基分層沉降與橫向位移同時自動測量采用霍爾傳感器、激光測距和傾角傳感器實現(xiàn);路基橫向剖面沉降自動測量采用主、從電機帶動傾角傳感器實現(xiàn)。傾角傳感器是用來專門測量傾斜角度的傳感器，傾角傳感器能用于路基沉降系統(tǒng)，測量路基沉降度數(shù)，實時監(jiān)測路基狀況。

　　軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離(以鋼軌的內距為準)。國際鐵路協(xié)會在1937年制定1435mm為標準軌(等于英制的4尺8?吋)，世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標準軌。這軌距又稱標準軌距或國際軌距。比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

　　傾角傳感器常常應用在軌距尺上，包括軌道道岔電子檢測尺及管理系統(tǒng)。美國JEWELL研發(fā)生產(chǎn)的傾角傳感器測量精度高，抗震性好，所以在測量工作上有可靠的保障，杜絕漏測、誤測發(fā)生。